一本医书，一顶盘发，17年前一部《大长今》让一股无形的韩风卷席大江南北。
在90后的青春里，那个凭一己之力在LOL世界联赛里翻云覆雨的Faker大魔王，告诉这个世界韩系选手的实力有多么可怕。
十年前，第一代K5横空出世，说是当时最美B级车也并不为过。时至今日，第三代K5粉墨登场，并附其“凯酷”之名，我能感受到，那股熟悉的韩风，又将席卷而来。
继外观、动力资料流出以及海外版车型的试驾之后，我们终于在烟台的现代汽车研发中心里真正地体验到国产版K5，也就是全新凯酷的动态表现。尽管是封闭道路，但现代汽车烟台研发中心具备了一个总面积高达万平方米的新车试验场，涵盖了16种试验路面，全长总计35公里，可以说所有在使用过程中有可能会遭遇的路况，这边都能遇到。
这一次我们主要在高速环路、普通路面以及城市各类颠簸路面进行测试，关于凯酷的静态部份我们之前已经做过详细剖析，感兴趣的朋友可以点击这里。
与海外版K5提供的1.6T、2.0L自然吸气发动机不一样，国产版的全新K5凯酷采用了2.0T+8AT以及1.5T+7DCT两种动力组合，其中凯酷的1.5T涡轮增压发动机采用了CVVD的独特技术，不仅能够控制气门的开始关闭时机和开度大小，还能控制气门的开启时长，使得气缸内的压缩比可以在4:1~10.5:1之间切换，在提升动力的同时兼顾燃油经济性，但这一次全场的试驾车都是2.0T版本，1.5T没能试到略微有点可惜。
不过从凯酷的定位来讲，2.0T版本有GTLINE的加持，进攻性十足的外观套件、双边共四出的真排气加上溜背造型，运动感的营造非常到位，也更符合凯酷作为运动型B级轿车的的身份，那实际开上路又是什么样的感觉呢？
动力澎湃，操控有惊喜
作为凯酷目前最强动力组合，这台2.0T涡轮增压发动机峰值可输出Ps，最大扭矩可达N·m。强大的账面数据很好地反映在实际上，凯酷的起步非常轻快易控制，油门开度稍微加深，澎湃的动力储备似乎在热情欢迎着你继续，但又不像阿尔法Giulia、宝马3系那种勾引着你越开越快的调皮，全新K5凯酷更像是一位循循善诱的好老师，在确保安全的前提下引导你不断前进。
8AT在日常舒适模式或者SMART模式下以保持平顺性为主，把整套动力输出梳理得线性顺滑。在切换到运动模式后，8AT变速箱一扫之前的平顺特性，换挡速度加快，甚至激烈驾驶时能感受到换挡的那下律动感，这也是我最欣赏AT变速箱的地方，如果说连运动模式的出力感也要无比平顺，那直接买个电动车不是更好吗？
这次的测试场地麋鹿测试后紧接着绕桩，一脚油门下去，将凯酷控制在合适的速度，在第一个弯道中间打方向盘，车身姿态比较灵活，尽管整个转向的精准度并没完全做到指哪打哪般精准，方向盘中间的位置略有虚位，但仍称得上得心应手，尤其是运动模式下，无论是转向速度还是回馈的阻尼质感都相当不错，加上凯酷的转向圈数并不多，驾驶员不需要做大幅度的动作就能使车头轻松入弯。
说实话，这套转向的手感出乎我意料之外。以往韩系车的转向都是以“轻”作为特点，电子感非常重，但凯酷的转向无论是转动还是回馈力度都很有质感，比起上一代K5也有了明显的进步。
底盘方面，凯酷采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，调校更多是以舒适取向为主，但好在不是那种软趴趴的调校。在麋鹿测试与绕桩测试中，凯酷的前段有点偏软，但好在车身侧向支撑控制得不错，在过弯姿态上并不狼狈，尾巴还有一点往外走的趋势，这种过弯乐趣在同级的B级车中越来越少了，不过凯酷的车身有点太长了，尤其是国产版加长后，在过弯时能明显感觉到车尾的存在，在总体的操控性上略微有点减分。
在走烂路的时候，凯酷的底盘质感才完全展现出来。以往韩系品牌车型的底盘给人一种稍稍单薄的感觉，但凯酷将我这种印象一扫而空，悬挂软中带韧，在经过一些小坑洼路段时能很迅速地将振动抚平，在经过软基路以及坑洼较大的路面时，避震有一股不错的韧劲，回弹的速度很快，很快就能拉住车身，基本不会产生多余的纵向跳动，这实在出乎我的意料，要知道在凯酷的身下可是4个19吋的轮毂。
（轮胎选用主打静音的米其林Primacy4）
从不同的路面表现来看，我已经清晰地了解这台凯酷的真正性格。很明显，东风悦达起亚希望凯酷是一台很有运动感而不是很运动的车。从外观来看，凯酷时尚感运动感十足，并赋予了它一副有一定驾驶乐趣的底盘调校来看，但并没有按硬核操控的方向去靠拢。这与目前主流车企的主流发展方向不谋而合，消费者大部分的使用场景都不需要很硬朗的底盘，基本没有侧倾以及精准但过于紧绷的转向，凯酷的定位还是更符合城市用车的场景，凯酷的本质还是一台称职的B级家用轿车。
安全配置极其丰富
丰富的车内配置一直是韩系车型的优良传统，在这基础上，凯酷的安全配置也相当丰富。全新K5凯酷配备了L2+级自动驾驶技术和更加全面的主动安全系统，其中可识别交叉路口行人和自行车的前碰撞预警制动系统更是同级独有。
在场地内我们测试了凯酷的紧急制动功能，在时速50km/h以下的低速行驶时，无论是对突然冲出来的行人还是遭遇前车突然急刹，系统都会进行报警并且紧急制动，及时刹停。这套系统在车辆时速高于50km/h时，也会发出警报并紧急制动，力图最大程度上降低碰撞带来的伤害。
凯酷上还有一个使用率非常高的安全配置，那就是HDA高速公路驾驶辅助系统。我在全长4.5km的高速测试环路中对它进行了测试。和主流的驾驶辅助系统一样，在凯酷的毫米级雷达以及摄像头对道路线进行识别后，可以按照设定速度根据前车距离自主完成加减速以及转弯，解放驾驶员的双手双脚，并且在交通标识系统识别到限速图标后，会自动按照当前道路的限速进行自动减速，最大限度地降低安全隐患。
细节，令我对凯酷另眼相看
一个汽车品牌是否优秀，可以从它产品的细节上做判断。很多车型都会采用镀铬饰条作为外观的点睛之笔，但大部分的镀铬饰条到达车身的C柱或D柱就戛然而止，而凯酷的设计师为了保证设计的完整性，将镀铬饰条一直向后延伸，在车尾的部分同样用了镀铬饰条作，并且连接车身两侧的镀铬饰条，让整个设计有一个完整性。
从技术层面讲，这样任性的设计对装配工艺有较高的要求，但从美学的角度讲，工程师能把设计师的美学尽量还原，足以证明这个品牌对汽车设计的尊重。
另外，在车机UI设计上，大多合资品牌并不重视，比起自主品牌或者造车新势力的设计，很多合资品牌的车机UI像是落后了一个时代。幸好，东风悦达起亚也意识到这一点，在UI设计上下了不少功夫，尤其是细节方面，凯酷利用前方的12.3英寸液晶显示屏玩出了自己的特点。
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除了常规不同驾驶模式下有不同的UI设计，凯酷还提供了三种仪表盘主题，分别是古典、智能天气以及太空主题。其中天气主题的显示动画会根据实时天气作出变化，比如说在晴天时有蓝天白云的动画，在下雨时液晶仪表盘会出现下雨的动画，不仅如此，在不同的时间段，比如说早上和*昏，动画都是不一样的，这种充满科技感的细节还是很能打动人心的。
总结
二十不惑，三十而已，每个人在每个时刻都面临着不同的难题，车型也是。十年前，第一代K5作为最美B级车横空出世，十年后全新K5凯酷带着全新的面貌来到我们面前，尽管同级对手实力强劲，但凯酷将会重新刮起市场中的韩风，一切皆为9月的上市做准备，只要定价合理，未来可期。
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